Thứ Hai, 11 tháng 7, 2016

Sắp đào tạo, cấp bằng lái về ô tô số tự động

Đặc biệt, dự thảo Thông tư mới quy định  sát hạch thực hành lái xe trên đường đối với các hạng B1, B2, C, D và E phải sử dụng thiết bị chấm điểm tự động để hạn chế tiêu cực, tác động chủ quan của con người vào kết quả sát hạch. Cùng với đó, Thông tư mới quy định sát hạch viên là giáo viên của cơ sở đào tạo lái xe (công lập hoặc ngoài công lập) phải có thâm niên giảng dạy và đóng bảo hiểm liên tục ở cơ sở đào tạo đang công tác tối thiểu 5 năm; không được sát hạch đối với học viên do cơ sở trực tiếp đào tạo.

Lần đầu tiên tại Việt Nam, việc thi và cấp bằng lái ô tô số tự động được đưa vào dự thảo quy định mới về đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ, dự kiến sẽ bắt đầu triển khai từ đầu năm 2016 tới.

Giảm 12 ngày so với học xe số sàn
Cụ thể, hiện Bộ Giao thông Vận tải đang hoàn thiện dự thảo Thông tư mới thay thế Thông tư số 46/2012/TT-BGTVT ngày 07/11/2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ và các Thông tư  sửa đổi, bổ sung Thông tư này. Thông tư mới dự kiến có hiệu lực từ ngày 1/1/2016 tới.

Theo dự thảo, giấy phép lái xe hạng B1 số tự động cấp cho người không hành nghề lái xe để điều khiển ô tô số tự động chở người đến 9 chỗ ngồi, kể cả chỗ ngồi cho người lái xe;  ô tô tải, kể cả ô tô tải chuyên dùng số tự động có trọng tải thiết kế dưới 3500 kg. Người có giấy phép lái xe số tự động hạng B1 không được lái loại xe ô tô số bán tự động, số cơ khí (số sàn).

Cũng theo dự thảo, thời gian đào tạo lái xe hạng B1, học xe số tự động sẽ giảm đáng kể so với số sàn, tương ứng là 476 và 556 giờ. Cả hai loại này đều có thời gian học lý thuyết 136 giờ nhưng thời gian thực hành lái xe số tự động chỉ là 340 giờ/ 1 xe tập lái, so với 420 giờ của số sàn.

Việc đào tạo, cấp bằng lái xe số tự động trở nên cấp thiết.

Theo quy định, bình quân mỗi xe tập lái xe số tự động có 5 học viên như xe số sàn, thời gian thực hành của mỗi học viên vì thế rút ngắn từ 84 giờ khi học xe số sàn xuống 68 giờ với xe số tự động. Quãng đường thực hành lái xe cũng giảm 100 km xuống 1.000 km. Như vậy, để trải qua một khóa đào tạo, học viên học lái xe số tự động sẽ mất 476 giờ, dù thời gian học thực tế dành cho mỗi học viên chỉ là 204 giờ.
  • Bạn là fan hâm mộ của Xe Audi ? Hãy truy cập ngay website Showroom Xe Audi để được chiêm ngắm những mẫu Xe Audi Việt Nam mới nhất và cập nhất những thông tin mới nhất của hãng xe này.

Nếu tính thời gian theo ngày, việc học lái xe số tự động sẽ chỉ mất 76,5 ngày ( khoảng 2,5 tháng, gồm cả ngày nghỉ, ngày lễ, ngày khai giảng, bế giảng), giảm tới 12 ngày so với học lái xe số sàn, trong đó riêng số ngày thực học giảm 10 ngày xuống 59,5 ngày.

Trả lời  Báo Giao thông mới đây, ông  Nguyễn Thắng Quân, Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam – đơn vị chủ trì soạn dự thảo thông tư mới) cho biết, sở dĩ thời gian đào tạo lái xe số tự động giảm so với số sàn vì loại xe này không có tải. Bên cạnh đó sẽ có một số môn học viên không bắt buộc phải học như trước mà có thể tự học như: cấu tạo, sửa chữa, nghiệp vụ vận tải… Về sát hạch, nếu là xe số tự động, bài thi “đề pa lên dốc” không cần thiết vì xe số tự động khi lên dốc không bị trôi nên sẽ được loại bỏ. Cùng với đó các nội dung đào tạo như: xử lý tình huống xe chết máy và tăng giảm số cũng được loại bỏ.

Tuy nhiên, để đảm bảo chất lượng và các kỹ năng lái xe, dự thảo đã tăng thêm bài ghép ngang vào nơi đỗ (lùi xe) để đảm bảo phù hợp với thực tế đa số xe số tự động hoạt động tại các thành phố, nên việc ghép xe vào giữa hai xe rất cần nâng cao kỹ năng. Vì thế, nội dung sát hạch lái xe số tự động sẽ tăng thêm một bài thi so với xe số sàn (từ 10 bài lên 11 bài).

Thực hành cũng chấm điểm tự động

Được biết, khi thi lấy giấy phép lái xe, người dự sát hạch phải thực hiện đúng trình tự và điều khiển xe qua các bài sát hạch đã bố trí tại trung tâm sát hạch như: xuất phát, dừng xe nhường đường cho người đi bộ, dừng và khởi hành xe trên dốc, qua vệt bánh xe và đường vòng vuông góc, qua ngã tư có đèn tín hiệu điều khiển giao thông, qua đường vòng quanh co, ghép xe vào nơi đỗ (hạng B1, B2 và C thực hiện ghép xe dọc; hạng B1, B2 và D, E thực hiện ghép xe ngang), tạm dừng ở chỗ có đường sắt chạy qua, thao tác khi gặp tình huống nguy hiểm, thay đổi số trên đường bằng, kết thúc.

Thời gian học lái xe số tự động giảm nhưng việc sát hạch gắt gao hơn.

Được biết, giấy phép lái xe hạng B1 có thời hạn đến khi người lái xe đủ 55 tuổi đối với nữ và đủ 60 tuổi đối với nam; trong trường hợp người lái xe trên 45 tuổi đối với nữ và trên 50 tuổi đối với nam thì giấy phép lái xe được cấp có thời hạn 10 năm, kể từ ngày cấp. (Riêng giấy phép lái xe hạng B2 vẫn giữ nguyên thời hạn 10 như hiện nay).
Tin Tức Xe Hơi
Người Đẹp Và Xe
An Toàn Giao Thông
Kinh Nghiệm Lái Xe

Từ đầu năm, người Việt đã mua 1,3 triệu xe máy

Cũng trong 6 tháng đã qua của năm 2015, trong tháng 1, 5 thành viên của Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam đã bán ra tổng cộng 303.326 xe. Tháng 1/2015 cũng là tháng có doanh số bán cao nhất do thời điểm này rơi vào mùa mua sắm cận Tết Nguyên đán.

Qua 6 tháng đầu năm 2015, người Việt đã mua tổng cộng 1.335.701 chiếc xe máy mới các loại.

5 thành viên của Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) là Công ty Honda Việt Nam, Công ty Piaggio Việt Nam, Công ty Suzuki Việt Nam, Công ty SYM Việt Nam và Công ty Yamaha Việt Nam đã bán ra tổng cộng hơn 1,3 triệu xe qua 6 tháng đầu năm 2015.
  • Bạn là fan hâm mộ của Xe Audi ? Hãy truy cập ngay website Showroom Xe Audi để được chiêm ngắm những mẫu Xe Audi Việt Nam mới nhất và cập nhất những thông tin mới nhất của hãng xe này.

Trong đó, Honda chiếm phần lớn thị phần xe máy tại Việt Nam khi bán ra 921.937 chiếc, tiếp đến là Yamaha 347.193 chiếc, SYM Việt Nam (29.921 chiếc), Piaggio (22.628 chiếc) và Suzuki (14.022 chiếc).

Các tháng sau đó có doanh số lần lượt là 208.460 chiếc (tháng 2), 210.398 chiếc (tháng 3), 209.511 (tháng 4), 206.971 chiếc (tháng 5) và 197.125 chiếc (tháng 6).
Tin Tức Xe Hơi
Người Đẹp Và Xe
An Toàn Giao Thông
Kinh Nghiệm Lái Xe

Đứng 24h bên xe, 10 người Việt đoạt được vé đi Singapore

Năm nay, 10 thí sinh cuối cùng của mỗi nước trong khu vực sẽ được tài trợ đến Singapore tham gia vòng hai cùng với thí sinh của 8 nước châu Á khác bao gồm nước chủ nhà Singapore. Vòng hai mang tên “MediaCorp Subaru Challenge – Vòng Đối mặt châu Á”, giải thưởng chung cuộc là một chiếc xe Subaru XV 2.0i-S trị giá tương đương 1,302 tỷ VNĐ cho thí sinh cuối cùng là người Việt Nam (bao gồm thuế VAT, chưa bao gồm lệ phí trước bạ và chi phí khác).

Sau nguyên 1 ngày đặt tay đứng bên xe, 10 người Việt đã chiến thắng trong Cuộc thi Subaru Palm Challenge 2015 – Thử thách bản thân cùng Subaru 2015 để giành vé đi Singapore tham dự vòng chung kết.

Ngày 25/07/2015 vừa qua, Cuộc thi Subaru Palm Challenge 2015 – Thử thách bản thân cùng Subaru 2015 chính thức được khai mạc tại Trung Tâm Thương Mại SC VivoCity, 1058 Nguyễn Văn Linh, Q.7, Tp.HCM.
Đây là lần thứ 6 cuộc thi Subaru Palm Challenge đươc tổ chức tại Việt Nam nhằm tạo một sân chơi thú vị, đầy thử thách cho các bạn trẻ. Chương trình được tổ chức từ ý tưởng khuyến khích mọi người rèn luyện thể chất cũng như tinh thần, khẳng định chính mình với nhiều khả năng chưa được khám phá.

Khởi nguồn từ chương trình “Thử thách cùng MediaCorp Subaru Impreza” (MediaCorp Subaru Impreza Challenge) lần đầu tiên được tổ chức tại Singapore năm 2002, với quy mô vỏn vẹn 3 xe và 120 thí sinh tham dự. Đến nay, chương trình thứ 14 liên tiếp của tập đoàn, sẽ có 400 thí sinh tham dự tại Singapore bao gồm 80 thí sinh đến từ các nước Châu Á khác thuộc tập đoàn Motor Image -Thái Lan, Hongkong, Malaysia, Philipine, Đài Loan, Trung Quốc, Việt Nam, Campuchia. Năm 2014, kỷ lục mới đã được xác lập ở mức 82 giờ 16 phút.
  • Bạn là fan hâm mộ của Xe Audi ? Hãy truy cập ngay website Showroom Xe Audi để được chiêm ngắm những mẫu Xe Audi Việt Nam mới nhất và cập nhất những thông tin mới nhất của hãng xe này.

Chương trình tại Việt Nam năm nay bắt đầu với 80 thí sinh (được chọn thông qua hình thức bốc thăm ngẫu nhiên nếu số lượng thí sinh đăng ký vượt quá 80 người). Các thí sinh đặt bàn tay phải lên trên xe tại vị trí hình dán bàn tay có đánh số - được thí sinh bốc thăm chọn ngẫu nhiên. Trong suốt quá trình thi, các thí sinh không được phép rời tay khỏi vị trí đặt tay ban đầu ngoại trừ thời gian 10 phút nghỉ ngơi cho phép sau mỗi 06 tiếng thi đấu. Trong khoảng thời gian nghỉ ngơi này các thí sinh sẽ được thư giãn, ăn uống, vệ sinh...

10 thí sinh có thời gian đặt tay lâu nhất và không phạm quy trở thành đại diện cho Việt Nam tiếp tục tham dự vòng thi tại Singapore và giải thưởng từ các nhà tài trợ.

Sau 2 ngày thi tài (25 và 26/07), Việt Nam đã tìm ra 10 người xuất sắc nhất, trong đó, anh Nguyễn Phước Huynh là người cuối cùng rời cuộc chơi với thời gian thi kéo dài đến 23 giờ 19 phút. Đây là thí sinh đã tham dự cuộc thi này 5 năm liên tiếp và đều lọt vào vòng chung kết.

Danh sách 10 thí sinh đại diện Việt Nam tham gia giải chung kết tại Singapore vào tháng 10 năm nay:

1. Nguyễn Phước Huynh : 23 giờ 19 phút

2. Trần Hoang Tú

3. Đào Thị Thanh Thảo

4. Nguyễn Thanh Lâm

5. Trần Thị Ánh Tuyết

6. Hồ Minh Hùng

7. Nguyễn Hoàng Thông

8. Nguyễn Việt Trường

9. Nguyễn Thành Công

10. Phạm Đức Nhân
Tin Tức Xe Hơi
Người Đẹp Và Xe
An Toàn Giao Thông
Kinh Nghiệm Lái Xe

Xe nhỏ ở Việt Nam: “Tam quốc” tranh hùng

Sức hấp dẫn của phân khúc citycar rõ ràng là rất lớn, nhất là ở khía cạnh thương mại với khả năng tung hoành của Grand i10, Morning và một phần là Spark. 

Những chiếc xe đô thị cỡ nhỏ thuộc phân khúc A (citycar) đang có vị thế vững chắc tại Việt Nam, với một lớp khách hàng đặc trưng.

Trải qua gần hai thập niên, phân khúc này vẫn đang có những chuyển biến mạnh mẽ, nhằm thích ứng hơn với thị hiếu tiêu dùng.

Xét về sản lượng bán hàng thì cả 3 mẫu xe Chevrolet Spark, Kia Morning và Hyundai Grand i10 đều thuộc nhóm đắt khách nhất thị trường.

Cú kích hoạt của Daewoo Matiz

Tháng 9/1998 có thể xem là thời điểm khai sinh ra phân khúc citycar tại Việt Nam, với sự xuất hiện của cái tên Daewoo Matiz.

Thời điểm đó, Matiz đã thực sự tạo nên một cơn sốt không riêng với thị trường ôtô, mà còn tác động đáng kể đến đời sống, kinh tế, xã hội.

Vào giữa thời điểm mà chiếc ôtô không hẳn là một loại hình phương tiện giao thông mà còn được coi là một tài sản có giá trị lớn với giá thành đắt đỏ, Daewoo Matiz lại có giá bán chỉ khoảng 8.000 USD.

Đây là mức giá cực kỳ dễ chịu khi nhân với tỷ giá ngoại tệ thời điểm đó, quy đổi ra thì người tiêu dùng chỉ phải chi ra khoảng hơn 120 triệu đồng, tương đương với hai chiếc xe máy tay ga Honda Spacy.
  • Bạn là fan hâm mộ của Xe Audi ? Hãy truy cập ngay website Showroom Xe Audi để được chiêm ngắm những mẫu Xe Audi Việt Nam mới nhất và cập nhất những thông tin mới nhất của hãng xe này.
Sau cơn sốt Matiz, thị trường xuất hiện thêm một cái tên mới là Kia Morning.

Ngay sau khi ra mắt, mẫu xe có xuất xứ Hàn Quốc lập tức lao vào cuộc cạnh tranh khốc liệt với đối thủ. Lợi thế của Morning trong suốt quãng đường chạy đua chính là giá bán lẻ.

Bởi thế, đã có rất nhiều thời điểm, Morning trở thành một trong những mẫu xe đắt khách nhất thị trường Việt Nam.

Tuy nhiên, phải đến khi mẫu xe thứ ba là Hyundai Grand i10 xuất hiện, cuộc cạnh tranh tại tiểu phân khúc citycar mới thực sự khốc liệt.

Nếu như Matiz có quãng thời gian gần trọn một thập niên độc chiếm thị trường và đem lại thành công vang dội cho liên doanh Vidamco (nay là GM), thì khi Kia Morning và Hyundai i10 gia nhập, “kẻ mở đường” mới thực sự giật mình.

“Tam quốc” tranh hùng

Một cuộc lột xác ngoạn mục đã biến Daewoo Matiz trở thành Chevrolet Spark, và bắt đầu trở lại cuộc đua với hai đối thủ đến sau.

Xét về sản lượng bán hàng thì cả ba mẫu xe này đều thuộc nhóm đắt khách nhất thị trường. Tuy nhiên, có vẻ như cuộc chạy đua đường trường đang cho thấy sức bền của từng mẫu xe bắt đầu có sự khác biệt đáng kể.

Nếu như 6 tháng đầu năm nay, người mở đường Spark đạt mức sản lượng bán hàng hơn 900 chiếc, một mức sản lượng chấp nhận được, thì đối thủ Morning đã bỏ khá xa với hơn 3.000 chiếc. Song Grand i10 mới thực sự gây sốc.

Theo báo cáo kết quả sản xuất, kinh doanh của Hyundai Thành Công, mức sản lượng bán hàng của Grand i10 trong 6 tháng đầu năm nay đạt đến 9.000 chiếc, con số mơ ước đối với bất kỳ mẫu xe nào.

Trong khi Spark có phần yếu thế hơn, thì Morning và Grand i10 đang có cuộc “so găng” căng thẳng về trang bị công nghệ. Ngoài thiết kế mới mẻ, bộ đôi này còn được trang bị một loạt công nghệ hiện đại, vốn trước đây chỉ có trên các dòng xe cao cấp hơn.

Có thể kể đến các tính năng như đèn LED, gương chiếu hậu chỉnh điện gập điện tích hợp đèn báo rẽ, chìa khóa thông minh, khởi động bằng nút bấm, vô-lăng bọc da tích hợp nút điều khiển hệ thống âm thanh, cảm biết lùi…

Song có lẽ, lợi thế về phiên bản và kích thước xe mới chính là điểm mạnh để Grand i10 có sức bán tốt hơn hẳn các đối thủ. Kích thước của Grand i10 đang tiến gần nhất đến phân khúc xe hạng B tại thị trường Việt Nam.

Lợi thế này càng rõ rệt hơn khi đầu năm nay, Hyundai Thành Công bổ sung thêm phiên bản sedan cho Grand i10. Nếu như các phiên bản hatchback vốn đã có kích thước rộng hơn thì thậm chí, phiên bản sedan còn cộng thêm lợi thế về dung tích khoang chứa đồ.

Chính lợi thế về kích thước đã giúp Grand i10 có dải khách hàng rộng hơn rất nhiều, từ xe cá nhân, xe gia đình đến khối khách hàng hoạt động trong lĩnh vực vận tải hành khách.

Nếu như thời gian tới có sự gia nhập thêm của một số thương hiệu ôtô đến từ Nhật Bản, thì đây thực sự sẽ là phân khúc sôi động nhất thị trường ôtô Việt Nam.
Tin Tức Xe Hơi
Người Đẹp Và Xe
An Toàn Giao Thông
Kinh Nghiệm Lái Xe

Vinaxuki bán nhà máy trả nợ: Xa vời giấc mơ về ôtô Việt

Thị trường ô tô Việt Nam được đánh giá là tiềm năng. Tuy nhiên, nếu so sánh sức tiêu thụ trên thị trường với các nước ASEAN thì vẫn quá nhỏ. Thái Lan tiêu thụ khoảng 1,3 triệu xe, Indonesia 1,2 triệu xe, Malaysia trên 650 ngàn xe (2013).

Việc Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên Vinaxuki vừa có thông báo khẩn cấp về việc bán nhà máy để trả nợ cho thấy giấc mơ phát triển ngành ô tô nội địa là khá xa vời.

Kết cục được báo trước!
Thực tế, việc Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên Vinaxuki phải bán nhà máy không phải là thông tin bất ngờ bởi lẽ đây là kết cục đã được báo trước, chỉ chờ ngày ra quyết định mà thôi.

Thời gian gần đây, phân xưởng chuyên sản xuất, gia công, lắp ráp các loại ô tô tải và xe con của Công ty cổ phần ô-tô Xuân Kiên (Vinaxuki) tại huyện Mê Linh (Hà Nội) gần như bị bỏ trống, chỉ lác đác vài kỹ sư, công nhân.

Một lãnh đạo của Vinaxuki cho biết, trước đây, tại xưởng có đến hàng trăm công nhân, kỹ sư làm việc 24/24 giờ, nhưng do những khó khăn về cơ chế, chính sách nên doanh nghiệp khó tiếp cận được với nguồn vốn, vì vậy, toàn bộ dây chuyền, máy móc đành để không.

Vinaxuki thất bại, giấc mơ ô tô nội địa của người Việt Nam càng xa vời.

Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Vinaxuki cho biết, khó khăn lớn nhất cho doanh nghiệp sản xuất ô tô nội địa là về vốn và các chính sách thuế. Nếu ra được thị trường giá bán của xe cũng chẳng thể rẻ hơn giá xe nhập khẩu là bao.

Ví dụ, mức giá xe VG được căn cứ dựa trên đề xuất của Bộ Công Thương là giảm 75% thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe có tỷ lệ nội địa hóa cao trên 50%. Tuy nhiên, đề nghị này sau đó đã không được thông qua khiến Vinaxuki gặp rất nhiều khó khăn để hoàn thiện phần còn lại của mẫu xe.
  • Bạn là fan hâm mộ của Xe Audi ? Hãy truy cập ngay website Showroom Xe Audi để được chiêm ngắm những mẫu Xe Audi Việt Nam mới nhất và cập nhất những thông tin mới nhất của hãng xe này.

Một khó khăn khác mà Vinaxuki gặp phải nữa là chính sách của ngành vẫn chưa rõ ràng. Chiến lược phát triển ngành ô tô đã được phê duyệt nhưng gần như chỉ có ưu đãi cho các doanh nghiệp lắp ráp. Còn doanh nghiệp trong nước muốn đầu tư nội địa hóa thì lại loay hoay vì không có tiền.

Vì vậy mà nhiều người quan niệm rằng đầu tư nội địa hóa ô tô ẩn chứa quá nhiều rủi ro, nên họ không đầu tư phát triển như Vinaxuki.

"Tôi tin sau khi nghe được các ý kiến phản ánh đúng đắn, tham mưu hợp lý, kịp thời, Chính phủ sẽ nhìn thấy và có các chính sách hợp lý. Tôi đặt niềm tin vào điều đó bởi phát triển sản xuất trong nước là bước đi đúng đắn, vững chắc nhất", ông Kiên nói.

Giám đốc bộ phận sơn Nghiêm Trần Dũng cũng trả lời trên báo chí, Vinaxuki là một trong số ít doanh nghiệp trong nước tham gia đầu tư đẩy mạnh sản xuất theo hướng nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm cũng như cắt giảm đến mức thấp nhất những chi phí nhằm hạ giá bán các dòng sản phẩm ra thị trường.

Công ty đã đầu tư bài bản với các phân xưởng như trung tâm gia công, chế tạo mẫu, ép, đúc thân vỏ,... cho đến hàn, sơn, hoàn thiện sản phẩm và khu vực kiểm tra kỹ thuật trước khi xuất xưởng, kinh phí lên tới hàng trăm tỷ đồng.

Bên cạnh việc đẩy mạnh sản xuất, chế tạo các dòng xe ô-tô tải, cách đây 3-4 năm, Vinaxuki cũng đầu tư 350 tỷ đồng nghiên cứu, thiết kế mẫu xe con, sau đó, tiến hành sản xuất thí điểm 200 chiếc xe loại này nhưng mới dừng ở công đoạn sản xuất, chế tạo được 200 bộ khung xe rồi dừng lại do thiếu vốn.

Nếu được vay vốn, công ty sẽ hoàn thiện việc lắp ráp, trang trí nội thất và sẽ có sản phẩm hoàn chỉnh xuất bán ra thị trường với mức giá cạnh tranh vào khoảng 350 triệu đồng/chiếc. Trong đó, tỷ lệ nội địa hóa lên hơn 53%, các bộ phận quan trọng khác đều được nhập từ nước ngoài như động cơ Mitsubishi, số sàn, lốp xe của Nhật Bản,... bảo đảm tiêu chuẩn an toàn và được thiết kế phù hợp với mọi loại địa hình của Việt Nam.

Xe nội địa vẫn chỉ là giấc mơ
Không chỉ riêng gì Vinaxuki, cách đây không lâu, Toyota cũng đánh tiếng sẽ rời bỏ thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, lợi ích của Toyota tại Việt Nam rất lớn nên có thể họ sẽ thay đổi chiến lược là nhập khẩu các sản phẩm Toyota vào Việt Nam qua các nhà máy của họ tại ASEAN.

Trước đó, cuối tháng 12/2014, thông tin Ban quản lý Khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam) chính thức thu hồi Giấy chứng nhận đầu tư của dự án Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai - Trường Hải (Thaco) khiến không ít người tiếc nuối.

Khi dự án được khởi công rầm rộ vào ngày 22/6/2012, nhiều người đã kỳ vọng đây sẽ là "bước ngoặt" phát triển công nghiệp hỗ trợ, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa ngành công nghiệp ô-tô Việt Nam.

Theo TS. Lê Đăng Doanh, trở ngại lớn nhất cho công nghiệp ô tô tại Việt Nam vẫn là việc phát triển công nghiệp phụ trợ. Ở Thái Lan, các phụ tùng, linh kiện của họ vượt xa các nước châu Á (chỉ sau Nhật Bản) và đủ năng lực cung cấp cho các thị trường ở khu vực và thế giới.

Trong khi đó ở Việt Nam, công nghiệp phụ trợ vẫn rất hạn chế, không có nhà máy nào đủ năng lực cung cấp linh kiện, phụ liệu để lắp ráp được chiếc xe hoàn chỉnh mang thương hiệu Việt Nam.

Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô-tô Việt Nam cũng cho rằng, muốn phát triển ngành công nghiệp ô-tô, phải có chất lượng xe tốt, khuyến khích công nghiệp hỗ trợ, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa lên hơn 50%, lúc đó mới tạo ra sự chênh lệch để giảm chi phí dịch vụ và giá bán, nhằm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

Như vậy, việc sản xuất được một chiếc ô tô nội địa đối với các doanh nghiệp Việt Nam vẫn chỉ là một giấc mơ. Bởi lẽ con đường để đạt được ước mơ ấy cần quá nhiều "bàn tay" tham gia để tháo gỡ các khó khăn.
Tin Tức Xe Hơi
Người Đẹp Và Xe
An Toàn Giao Thông
Kinh Nghiệm Lái Xe

Người Việt “ưa chuộng” xe tay ga nào nhất?

Đặc biệt, phiên bản Air Blade 125 được Honda trang bị nhiều tính năng tiện ích từ các dòng xe cao cấp hơn như Honda SH và Honda PCX, đi kèm là khối động cơ 125cc mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Với doanh số 158.160 xe bán ra trong 6 tháng đầu năm 2015, Honda Air Blade 125 đang thống lĩnh thị trường xe tay ga tại Việt Nam vốn đã khá “chật chội”.

Trong bối cảnh thị trường xe máy nói chung đang dần đi vào bão hòa, cùng đó là sự cạnh tranh khốc liệt từ quá nhiều “cái tên” trong cùng một phân khúc. Thế nhưng, Honda Air Blade 125, với những ưu điểm của mình, vẫn đang là chiếc xe tay ga được người Việt ưa chuộng nhất.
  • Bạn là fan hâm mộ của Xe Audi ? Hãy truy cập ngay website Showroom Xe Audi để được chiêm ngắm những mẫu Xe Audi Việt Nam mới nhất và cập nhất những thông tin mới nhất của hãng xe này.

Honda Air Blade 125 vẫn đang là chiếc xe tay ga được người Việt ưa chuộng nhất.

Tính từ đầu năm 2015, Air Blade 125 đang có doanh số mà các Hãng đối thủ “nằm mơ cũng chẳng thấy”. Cụ thể, đã có tới 158.160 xe Air Blade 125 đến tay người tiêu dùng trong 6 tháng đầu năm. Trong đó, tháng 1, Honda bán được 37.887 xe. Tháng 2 (tháng Tết Nguyên Đán) hãng xe Nhật vẫn bán được tới 22.162 chiếc. Các tháng kế tiếp, mỗi tháng, Honda đều bán được trên 20.000 chiếc Air Blade.

Điều làm nên sự thành công của Air Blade đó là thương hiệu Honda vốn được đông đảo người tiêu dùng ưa thích, chất lượng tốt, phụ tùng dễ thay thế, thêm vào đó là kiểu dáng thiết kế trung tính, phù hợp với cả nam và nữ cũng như nhiều tầng lớp đối tượng khác nhau.

Hiện tại, Honda Air Blade đang được bán tại thị trường Việt Nam với giá niêm yết 40 triệu đồng.
Tin Tức Xe Hơi
Người Đẹp Và Xe
An Toàn Giao Thông
Kinh Nghiệm Lái Xe

Tăng thuế, phí với ôtô là điều đúng

Bên cạnh đó, với mật độ bình quân của Hà Nội (188 người/héc ta), tỷ lệ sở hữu xe hơi 250/1.000 người thì sẽ cần một diện tích đường ôtô chiếm 19% tổng diện tích xây dựng, nghĩa là toàn bộ diện tích đường phố hiện nay của Hà Nội, chỉ để cho một nửa số xe ôtô cá nhân lưu thông với tốc độ 30km/h.

Một chiếc ôtô muốn lăn bánh được tại Việt Nam hiện nay phải chịu 3 khoản thuế chính và hàng chục khoản phí. Người dân kêu trời. Nhưng các nhà nghiên cứu, chính sách thì lại nghĩ khác.

Chuyên gia kinh tế Huỳnh Thế Du viện dẫn nghiên cứu của Ngân hàng thế giới về giao thông đô thị ở Việt Nam cùng những nghiên cứu của ông và chỉ ra rằng, phải hạn chế sử dụng xe hơi ở các đô thị của Việt Nam.

Ôtô là nguyên nhân ùn tắc giao thông tại các đô thị lớn

Vì sao phải hạn chế?
  • Bạn là fan hâm mộ của Xe Audi ? Hãy truy cập ngay website Showroom Xe Audi để được chiêm ngắm những mẫu Xe Audi Việt Nam mới nhất và cập nhất những thông tin mới nhất của hãng xe này.

Thứ nhất, hiện nay, mức độ sử dụng ôtô tại các đô thị đang gia tăng nhanh chóng. Cơ sở hạ tầng hậu cần tại các đô thị lớn nhất như Hà Nội và TPHCM không đủ năng lực để duy trì việc sử dụng ôtô làm phương tiện giao thông chính.

Trong khi, một chiếc xe máy đỗ trên đường chiếm 1,8 mét vuông nhưng một chiếc xe hơi chiếm nhiều gấp 8 lần (14 mét vuông). Do vậy, việc tăng mức độ sử dụng ôtô sẽ dẫn đến tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng.

Hơn nữa, việc di chuyển giao thông hiện nay khá tốt là bởi vì người dân sử dụng xe máy làm phương tiện giao thông chính; các vùng lân cận đô thị có đặc điểm tiêu biểu là mô hình sử dụng đất hỗn hợp; sự hiện diện phổ biến của các hộ bán hàng ở mặt tiền.

Thứ hai, diện tích đất dành cho giao thông ở Hà Nội chỉ là 9% tổng diện tích (con số này ở TPHCM chỉ khoảng 7%), nhỉnh hơn Bangkok nhưng lại thấp hơn nhiều so với Seoul và Manhattan.

Cũng theo chuyên gia này, việc hạn chế có thể bằng cách quy định lệ phí sử dụng diện tích mặt đường của các xe tham gia lưu thông, thông qua các loại phí ùn tắc giao thông và/hoặc tăng phí đỗ, gửi xe.
Tin Tức Xe Hơi
Người Đẹp Và Xe
An Toàn Giao Thông
Kinh Nghiệm Lái Xe